吴炳毅

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。截止2010年底，仅在中国内地已有13个城市拥有49条运营线路，总里程达1 425.5 km。“十二五”期间，上述城市和另外16个城市，总计有2 000 km的线路在建。

我国最早建设城市轨道交通的北京、上海、广州等城市，为城市的整体发展，陆续建设了主城区与卫星城的轨道交通线路。如北京建设了八通线、大兴线、昌平线;上海建设了莘闵线、9号线一期(宜山路至松江)等，为城市周边的卫星城提供了良好的交通条件。但市郊线在客流强度、客流出行方向等客流特征与市区线有较大的差别。针对客流特征的不同，市郊线与市区线的衔接方式也有所不同，本文对市郊线的客流特征与衔接方式作初步的分析，供各位同仁工作中参考。

1 轨道交通市郊线的客流特征

1.1 客流强度

轨道交通市郊线主要为城市周边的卫星城与主城区的连接，如北京地铁八通线为通州区与主城区的连接;上海轨道交通9号线是松江区与主城区的连接。由于卫星城的人口密度、经济发展水平等均弱于主城区。因此，市郊线在客流强度上明显弱于市区线，一般市区线早高峰最大断面客流量为4万人/h至5万人/h，而市郊线早高峰最大断面客流量为2万人/h至3万人/h(约为市区线的60%)，且早高峰最大断面客流量出现在与市区线的衔接点(表1)。

表1 北京八通线、大兴线、上海9号线一期客流主要指标

1.2 客流出行方向

早高峰主要为进城方向，晚高峰主要为出城方向，说明沿线的乘客大多居住在附近，而工作地点在城里。……