◎ 福建省交建集团工程有限公司 梁聚理

一、工程概况

众川河3#桥上部构造为（32.5+4×60+32.5）m六跨变截面连续箱梁，全桥位于平曲线上并跨越一水库库区。箱梁跟部梁高3.5m，跨中梁高1.9m，箱梁顶板宽12.2m，底板宽4.55～5.884m，翼缘板悬臂长2.275m。除在墩顶0#块设置厚度1.6m的横隔板及边跨端部设置厚2.4m的实体块外，其余部位均不设横隔板。箱梁横桥向底板和顶板均设2%的横坡。本桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。连续箱梁采用挂蓝悬臂浇注法施工。

本桥下部3#墩为矩形实体墩，其余各墩为矩形薄壁墩，墩身采用C30混凝土；基础为直径1.8m桩基，桩基上设置（7.3m×7.3 m）方形承台，承台高度3m。其中4#、5#桥墩位于库区外部，且4#墩墩位距离库区溢洪道较近。受施工场地限制，现场施工难度较大。

二、原拟定4#、5#墩墩顶0#、1#块箱梁支架施工方案

利用承台采用落地式贝雷支架拼装（如下图）。贝雷支架经强度、刚度及稳定性验算可满足施工要求。

贝雷支架图（一）

三、变更后4#墩墩顶0#块箱梁简易支架方案

1.简易支架横向主梁采用两组双40#槽钢组合，纵向主梁采用双20#工钢，所有主杆件连接均采用Ø32精扎螺纹钢及配套螺母连接（如下图）。

简易支架图

2.方案设计时进行可行性技术分析，由于本方案是利用已施工完毕的墩身，进行架设承重主横梁，故除了考虑承重主横梁应满足受力要求，还应考虑在墩顶至梁底最低高度位置是否满足支架卸落时的最低高度要求。支架横梁高度为40cm（槽钢高度），经计算本桥墩墩顶至梁底最低高度为42.8cm，由此可分析支架卸落高度不足（40cm+竹胶板厚度1.8cm），解决方法有两种：一、在满足承载力要求下，降低横梁高度，将40槽钢改为32工字钢获得卸落高度；二、不改变槽钢高度将1.8cm厚竹胶板采用双层2cm厚塑料泡膜替换（替换范围很小主要为主横梁范围与梁底位置部分）。经考虑为充分利用原有材料，本桥墩采用第二种方法，并于塑料泡膜铺设完毕后涂刷脱模剂2～3遍，以确保能够顺利卸架。

3.本方案主横梁强度受力计算时不考虑三角托架的作用，按悬臂梁受力进行验算。三角托架主要作用为承担前期施工抗倾覆（稳定性），托架底部与桥墩墩身用铁片塞紧，并采用连杆锁紧固定。其余部分翼板承重纵梁、悬空50cm箱梁处承重横梁按简支梁受力进行验算。经过细致分析本方案确定可行。

四、两不同方案从不同方面比较

贝雷支架图（二）

1.使用材料方面： ○1原贝雷支架施工方案：贝雷片72片、支撑架30片、75×75角钢连接杆件1400kg、40槽钢36M 重2121kg；○2简易钢支架：40槽钢24M重1414 kg、20工字钢16M重446 kg、20槽钢32M重724 kg、精扎螺纹钢58 kg，翼板部分均采用同样材料。由此可分析得出原方案使用主钢材按重量比大于方案二3倍左右。

2.施工周期方面：由于采用方案二时只可进行0#块箱梁施工，而方案一可同时施工0#、1#块箱梁。故施工时笔者将两种方案从支架搭设至1号块浇注结束的施工周期进行实际考核比较，结果显示方案二可比方案一提前3～5天。

3.适用范围方面：方案一可同时浇注0#、1#块，在大跨径桥梁中0#块的尺寸及重量相对更大，方案一是可以满足要求的。但在高墩柱施工中方案二比方案一稳定性更好，且对施工环境要求不高，这一点在山区高速公路建设中是非常重要的。

五、结束语

方案一作为一种施工工艺，已成功的应用于众川河3#桥及4#墩，但其局限性也是存在的。笔者认为还应从多方面进行改进，使其在已有方便、快捷、经济、不对柱体外观损坏的优势上，能够扩大适用范围，成为一种更好的方案。