何 南 赵胜川

（大连理工大学交通运输学院 大连 116024）

诱增交通量是交通需求预测中必不可少的一部分，它直接影响着未来道路的交通需求状况，正是因为诱增交通量的存在，人们开始质疑城市道路建设的作用。但是不同时期道路建设水平是由不同的交通政策影响的。如美国国家公路委员会于1944年提出，在全美要建立约5.47万km高速公路。1956年，州际高速公路法案的颁布推动了美国各地修建高速公路的浪潮［1］。然而从20世纪70年代开始，城市道路建设逐渐不再成为改善交通的战略措施，道路增长率逐渐下降。如在加利福尼亚，1963～1974年，州际高速公路长度每年平均增长2.2%，然而从1990年起，增长率仅为0.3%。与此同时，交通政策与环境政策相结合，政策重点围绕城市地区的公共交通系统，目的是缓解城市交通拥堵。总之，从美国的政策转变可以看出：道路建设不再成为满足人们交通需求的首选方法，而是在现有道路水平情况下，或在道路修建和扩建下，配用交通政策，通过政策手段，调节人们道路需求，保证环境质量。

随着我国国民经济的持续高速发展和人民生活水平的不断提高，道路交通需求快速增长，道路交通供需不平衡的矛盾日益严重，在我国许多大中城市相继出现了交通拥堵。因此在当前情况下，我国应该采用什么方法措施，既满足交通需求，又减少交通拥堵，同时改善交通环境，成为重要研究课题。本文基于道路新建或扩建解决交通问题，在大量国内外诱增交通量研究的基础上，探讨了道路建设的优缺点，依据国外交通政策的改变、实施和结果，对我国是否修建道路和在交通政策方面如何控制道路建设后的诱增交通量给出了指导性建议。……