周长泉 张 伟 周明凯 詹春波

（1.湖北宜巴高速公路建设指挥部 宜昌 443000；2.武汉理工大学硅酸盐工程国家重点实验室 武汉 430070；3.湖北省路桥集团有限公司 武汉 430056）

近些年来，由于天然河沙资源的短缺，山区高速公路外运砂石料运距和成本显著增加；另一方面山区隧道工程的施工产生大量弃渣，占用大量土地资源，因此隧道洞渣的利用受到广泛关注。我国地域广阔，隧道开采岩石种类繁多、成分多变、品质差异较大。砂岩洞渣是一种常见的隧道弃渣，在我国四川、湖南、广东、江西等地均有一定分布。砂岩属于沉积岩，是岩石经风化剥蚀下沉积于石床，在地壳运动中受到挤压胶结等物理化学作用形成，通常为碎屑或者层状结构，具有密度较小，单轴抗压强度相对较小，孔隙率和吸水率较大，易风化等性质。目前对于砂岩应用最多的是用于路基填筑，研究重点是母岩强度较低的红砂岩以及分化砂岩［1－3］；砂岩用于沥青路面材料也有相关报道，研究主要集中在硬质砂岩［4－5］；由于砂岩吸水率和抗压强度等原因，砂岩作为集料用于混凝土的研究鲜有提及。

砂岩可分为钙质、硅质、铁质、粘土质砂岩，虽然砂岩总体强度较低，孔隙率大，吸水率大，但其中优质的硅质、钙质砂岩母岩强度高，结构致密，具有用于混凝土的前景。若采取合理的分选措施和加工工艺，将砂岩洞渣进行分类处理，品质合格的砂岩破碎成机制砂与碎石用于混凝土，不仅解决了远地调运的成本，也缓解了洞渣堆放造成的土地负担，将产生巨大经济效益。……