卢 伟

(中铁隧道集团有限公司，河南洛阳 471009)

随着我国铁路隧道里程的增加，不可避免的会遇到各种复杂地质条件，其中由地质顺层岩体等引起的隧道地质偏压问题目前还未进行过较为深入的研究。工程实践表明:当隧道穿越具有地质顺层结构的岩体时，因岩体倾斜且岩体之间节理、层理面等软弱结构面的存在，在隧道开挖后使围岩受到扰动而沿弱面可能发生滑移，从而引起地质顺层偏压隧道施工过程中发生坍方、初期支护开裂、隧道大变形、二衬开裂等影响隧道施工安全和结构安全的事件。

目前设计主要依据隧道埋深和地形地质条件确定隧道设计和施工参数，然而通过渝利铁路南白洞隧道穿越D8K171+494～D8K172+122地质顺层偏压地段的监控量测发现，在地质顺层偏压的设计时尚应结合现场监控量测及时对设计和施工参数进行调整。为确保隧道施工及结构安全，本文对地质偏压隧道在监控量测基础上对设计参数进行了调整，可为类似工程提供参考。

1 工程概况

渝利铁路南白洞隧道为客货共线(开行双层集装箱)双线隧道，设计行车速度为200 km/h。隧道穿越地层属低山地貌，地势较缓，局部陡峻。隧址构造简单，地层单斜，D8K171+494～D8K172+122段岩性为中厚层泥岩夹中～薄层状砂岩(J2s)，埋深大于250 m，岩层产状:N30°～35°E/22°～30°SE，走向与线路夹角为2°～11°，岩层视倾角21°～30°，岩层倾向线路左侧，隧道左侧顺层偏压。砂岩中节理较发育，裂隙水从砂、泥岩接触带附近呈线状渗出，泥岩为隔水层，裂隙水在泥岩接触面形成相对富水带，岩体结构整体稳定性较差。……