杨成淳

(北京首都国际机场股份有限公司，北京 100621)

0 引言

北京首都国际机场滑行东桥位于首都机场T1，T2航站楼南侧，是T1，T2航站楼与机场西跑道连接的重要通道。滑行桥上经常有大型飞机停留排队等候进入西跑道起飞，桥下为华北地区最繁忙的首都机场高速公路，日通行量约为10万辆。

原桥为1976年建造，由于当时条件限制未考虑设置减、消震系统。近年来，由于飞机通过频繁、荷载大以及融雪剂的侵蚀造成旧桥桥面系、桥梁上部及部分下部结构等均受到不同程度的损害侵蚀。为了保障机场的运行安全，决定进行原桥拆除以及新建。由于本工程所在地抗震设防烈度为8度，加之桥梁上部结构质量比较大，在新桥设计时综合采用了板式橡胶支座和粘滞阻尼器共同组成减震系统，防止大震时桥墩产生倒塌性破坏及上部结构落梁。

本文主要针对首都机场新建滑行东桥的减震系统来进行性能分析。

1 工程概况及抗震设防标准

原桥主体结构为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，跨度组合为17.09 m+16.25 m+17.09 m。上部结构采用10道预应力箱梁，中间6道为飞机滑行道，宽度33 m;两侧各2道为车行道，宽度13.5 m，桥面总宽度为60 m。下部结构为薄壁桥墩和桥台，基础采用直径为80 cm钻孔灌注桩。新建桥梁上部结构采用10道连续钢箱梁，中间6道为飞机滑行道，钢箱梁中间设置横向联系，宽度32.96 m;两侧各2道为车行道，宽度13.48 m。原有跨度组合不变。新建时对桥墩采用增大截面法进行加固处理，并在桥体箱室与桥台前墙之间采用粘滞阻尼器连接，在桥台与梁端间设置橡胶垫，从而保证全桥水平力可以顺利地传递到桥台。……