业红玲

目前，我国汽车保有量中有80%是汽油车［1］，汽油车尾气对大气的污染引起人们普遍关注。控制汽油污染物排放的最有效技术是闭环电控燃油喷射系统结合三效催化剂。经过国内外厂家、科研机构的多年研究，开发一种高活性、高转化效率的催化剂并不难，难的是同时具有高耐久性。因此，耐久性评价体系是衡量催化剂是否具有实用价值的一个至关重要标志。通常催化器耐久性评价是在发动机台架试验中采用断油循环或ARL－102循环进行，但发动机台架试验存在一些不足如空燃比稳定运行的范围窄，不易控制催化剂床层温度等，且只有一种考核方法是不能满足催化剂发展的需要。由美国西南研究院研发的R－FOCAS燃烧器系统是另外一种台架试验，目前，国内只有天津索克汽车试验有限公司利用R－FOCAS系统对催化器老化做了试验研究［2］。通过发动机台架和R－FOCAS台架对比试验分析不同老化方法对催化剂劣化强度的影响，考虑两者的相关性。

1 催化剂失活机理

现代先进的催化器在达到工作温度≥300℃，排气为理论空燃比条件下对CO、HC、NOX三种有害排放物可达到近100%的转化率。从催化剂发展的角度来看，尽管催化剂已经得到发展，但受到发动机燃烧状况、使用的燃油与润滑油品质、汽车运行工况以及安装位置等诸多因素的影响，催化剂在常规运行的高温工况下会造成铂族金属和涂层的烧结，从而降低催化剂的活性。催化剂快速老化试验方法正是基于这种高温失活机理建立起来的。……