■黄若奕 黄家豪 胡晓鹏

一、新中国成立到1978年的“闭门造车”

新中国成立后，国家领导人非常希望能够坐上我们自己制造的轿车。这在当时可以说是一件惊天动地的大事，主要的矛盾不是资金问题，而是技术和人才。为了解决这些难题，主要采用了两种方式:第一，借助苏联专家的技术指导和援助，努力形成一支具有技术开发能力的团队。遗憾的是，这种努力随着中苏关系的破裂而陷入停滞状态。第二，多方搜集国外轿车样本，在分解、拆卸的基础上进行模仿开发。

新中国“造车运动”可以看作是一次全民参与的运动，在外国经济封锁和自身缺乏技术的条件下，国家领导人纷纷将自己的坐车捐出，由汽车企业进行研究性开发。正是在这样的艰苦环境中，1957年一汽开始仿制国外样车自行设计轿车;1958年初，一汽便完成了第一台国产轿车——东风牌71型的设计。在“东风”牌轿车的基础上，1958年年中，第一辆“红旗”牌CA72型高级轿车和凤凰牌(后改称上海牌)小轿车试制成功，其中红旗车是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国民族特色。1958年以后，中国汽车工业发生新的变化，由于国家实行企业下放政策，各地区纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，出现了中国汽车工业发展史第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、配件厂和改装车厂。其中，汽车制造厂从1953年的1家发展到1960年的16家，维修改装厂由16家发展为28家。而且，南京、北京、上海和济南四个地区较有基础的汽车制配厂，经过技术改造后成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂。……