曹成斌 上海铁路局新长工务段

1 概况

某新建城际铁路位置与某既有普速铁路交叉，交叉角度为基本正交，城际铁路采取盾构施工法新建隧道穿越既有铁路，左右线分别穿越铁路高路堤和铁路框架桥，左右线穿越长度分别为33.819 m和15.647 m。隧道穿越铁路段隧道上覆主要土层为：①-1和①-2杂填土，②-3b2淤泥质粉质粘土，③-1b1-2粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-3b1-2粉质粘土。盾构隧道掘进的主要土层为③-2b2-3粉质粘土、③-3b1-2粉质粘土。

2 既有铁路路基及桥涵加固

2.1 加固措施

为有效控制铁路变位，在盾构机掘进前，对影响范围路基和涵洞全部采用注浆方式加固，其中路基本体和涵洞下方加固深度至隧道底以下1 m、路基边坡范围加固深度至进入④-1b1土层。

2.2 注浆加固工艺

注浆加固方式采用袖阀管两套设备对称同步斜孔注浆，水泥掺量为被加固土体的18%～20%，加固后28天无侧限抗压强度不小于1 MPa，注浆孔间距为（0.8～1.5）m，应能使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体，主要工序为测量定位→钻孔→下袖阀管、浇注套壳料→固管止浆→待凝→开环灌浆→正式注浆→终灌标准。钻孔直径为φ90 mm；套壳料采用粘土和水泥配制，配比范围为水泥：粘土=1：1.5～1：3.5，水灰比为 1：1～1：2，注浆比重约为 1.5，漏斗黏度为（24～26）s；当套壳管和安装花管两道工序做完以后，要待凝一段时间才能灌浆，待凝时间控制在2～10天之间；正式注浆采用双塞心管进行灌浆，灌浆自下而上分段进行，没排孔眼作为一个灌浆段，段长为（33～50）cm；终灌标准为当土层中有了一定的注入浆量，压力为（0.2～0.5）MPa，不得大于 1 MPa，吸浆量小于25 L/min，稳定时间25 min。……