董 旭 上海铁路局上海电务段

轨道电路分路不良长期以来是全路亟待解决的重大安全技术问题。轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率。

1 分路不良原因及对策

轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，一般常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触。能够使半导体薄膜导通的电压约为（0.6～0.7）V,即击穿双轨面的电压应在（1.2～1.4）V以上，而97型25 Hz相敏轨道电路在∞Ω·km的道碴电阻条件下（,200～1000）m长度轨道电路的受端轨面电压仅（0.4～0.8）V,达不到半导体薄膜导通的电压,在轨面生锈的情况下,很难实现2轴车的分路检查。因此提高轨面电压（2～3）V,即采用3 V化25 Hz相敏轨道电路后，可以解决绝大多数分路不良的区段。

2 改进重点

（1）在增加调谐器，提高25 Hz相敏轨道电路抗干扰能力的基础上，保留并改进调谐器的设计,增加它的功率。扼流变压器增加第三线圈,利用三元件的两端对称网络原理，谐振极点置于25 Hz另点置于50 Hz，使抗不平衡电化干扰达到100 A以上，利用谐振增大励磁阻抗，改进分路特性。

（2）保留97型25 Hz相敏轨道电路工作的稳定性。保留全部双轨条的扼流配置，送、受电端均采用谐振型扼流变压器，用增加最少的轨道功率，最大限度地增高轨面电压，击穿氧化膜层，达到受电轨面3 V左右及以上的电压，迫使轨面残留1 V时对应轨道继电器电压不大于可靠落下值。……