汪训海 上海铁路局合肥工务段

上海铁路局合肥工务段管辖的淮南线为阜杭通道中的重要组成部分，正线为P60跨区间无缝线路，铺设P60-1/12#水泥枕道岔。货运主要是两淮地区的煤炭外运。近年来，随着货运量的持续增加，淮南线一直维持着较高的运量。至2012年底，淮南下行线水家湖—合肥东区段运量已达1.24亿吨，合肥东—芜湖东区段也接近1亿吨。开行重载直通货物列车后，对线路设备的影响较以前有明显不同。具体到正线道岔上，主要表现为加剧钢件磨损、加快结构及轨面变化等，这给现场设备养护带来了很大的工作量，使得安全质量控制难度加大。

1 淮南线正线道岔状况

1.1 数量及分布

淮南线上下行正线铺设P60-1/12#水泥枕道岔，分专线4249、专线SC330两种型号。其中4249型号的有47组，主要集中在合肥以北下行线，SC330型号有193组，上下行都有铺设。

1.2 道岔性能介绍

（1）两种道岔的相同点:

两种道岔均采用贝尔合金钢辙叉，辙叉长度为5.992 m。扣件采取Ⅱ型弹条扣件，尖轨采用AT轨制造弹性可弯尖轨，岔内钢轨全长淬硬。护轨为分开式，采用槽型护轨或钢轨护轨。

（2）不同点：

①专线4249道岔全长37.8 m，尖轨长12.4 m，直向允许通过速度为≤160 km/h。转辙器设置防跳限位滑床板。电务转换设备采用钩型外锁闭装置。

②专线SC330道岔全长37.907 m,尖轨长12.48 m，直向允许通过速度为≤120 km/h。在结构限制部位采取Ⅲ型弹条扣件。转辙器在第一牵引点前、第二牵引点后设置通常垫板，牵引点附近等部分滑床板设置轨撑。设置防跳限位滑床板。电务转换设备采用联动内锁闭装置。……