周胜利 上海铁路局合肥电务段

我国现有的高速铁路控制体系大多数为CTCS-2与CTCS-3级，在C2与C3控制模式下，LUE设备都扮演着地控体系中的一个重要角色，LEU设备的故障直接影响有源应答器的报文发送，造成动车组运行降速或者非正常停车,干扰正常的铁路运输秩序。

1 故障案例

2012年 11月 21日 14：48 D3058在合武线某站未收到XF口应答器报文，造成动车组非正常停车。

通过列控维护机调阅发现，该站列控中心LEU2通信异常（见图1），LEU2四个端口均为报警状态。LEU切换单元反复多次切换。LEU2连接BS,BSF,BX,BXF四组应答器，LEU2通信状态异常致使列控中心无法将报文传送至BXF应答器，造成动车组非正常停车。通过DMS分析确认该车停车原因为应答器报文丢失（见图2）。类似故障在其他站场也相继发生，由于职工对LEU的工作特性不了解或不清楚，故障处理中分不清LEU故障还是应答器故障，造成处置混乱，影响后续列车运行。

2 LEU设备的基本原理

2.1 LEU简介

地面电子单元（简称LEU:Lineside Electronic Unit）是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时依据变化后的数据形成报文，并送给地面有源应答器进行发送。

图1 列控维护机工况图

图2 DMS截图

LEU基于ALSTOM FIDARE安全平台，采用2取2原理，两个不同软件在单硬件平台上运行。各个厂家稍有不通，下面以ALSTOM公司LEU进行介绍。

LEU硬件结构包含四块电路板：电源板、处理器板、串行通信板、应答器驱动板（见图 3）。

图3 LEU的原理框图

电源板负责为LEU设备供电，提供10-36V功耗20 W的直流电源，电源满足2kVrms隔离需求。

处理器板用来处理TCC送来的控制指令，并进行相应的报文提取，逻辑检测等运算，是整个LEU的核心设备。……