吴小刚 上海铁路局杭州供电段

根据最新调整的中国铁路建设规划，未来我国将建设总长约45 000 km的全国性快速铁路网，至2012年底止，全国快速铁路已建成约10 000 km。客专和高速铁路的大规模建设，出现了区间多点供电的需求，在目前供电线路的设计选择中，各大设计院均采用单芯电缆敷设方式，将各供电点通过环网供电、T接方式实施对区间负荷的供电，与暨有线供电方式比较，供电可靠性有待进一步研讨，通过对已投运的客专和高速铁路区间供电线路实际运行情况的研究，提出采用架空绝缘线与三芯电缆敷设相结合的供电线路方式，以提高客专和高速铁路的供电可靠性。

1 既有铁路供电线路和供电方式

（1）既有铁路线的通信、信号、信息、防灾等系统的供电，由铁路10 kV配电所经专用自闭和贯通调压隔离变压器馈出10 kV自闭和贯通电线路向沿线各站和区间负荷供电（如图1）。

图1 10 kV自闭贯通线供电示意图

（2）区间10 kV自闭和贯通供电线路采用架空电线路和电缆线路相结合的方式，架空电线路以架空裸导线为主，部份采用架空绝缘线架设方式，电缆线路均采用三芯电缆，较少采用单芯电缆敷设方式。

（3）暨有铁路供电方式：铁路每隔50 km左右建设一座10 kV配电所，设有二路电源，电源从地方供电部门引接，有专线专柜和公用线等方式引接电源，电源引入铁路10 kV配电所后，经专用自闭和贯通调压隔离变压器馈出10 kV自闭和贯通电线路向沿线各站和区间负荷供电，一般配电所的运行方式，10kV两路电源同时受电，单母线母联分段运行（如图2）。……