[摘 要] 文章依据现有司机室外形，对现有地铁车辆司机室的结构进行分类，并分析、总结司机室结构的特点，从而指导新产品设计开发。

[关键词] 地铁；司机室；车体结构；设计

[作者简介] 何燕华，南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心助理设计师，山东 青岛，266111

[中图分类号] U270.4 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2013）02-0019-0001

随着经济社会的发展，城市人口的比例不断扩大，作为方便快捷的城市交通工具，轨道车辆的地位越来越高，对其安全性、经济性和工艺性的要求也在不断增加。司机室结构独特，关系复杂，产品设计多样化。本文依据司机室外形，对现有车辆司机室的结构进行分类，并分析、总结司机室结构的特点，从而指导新产品设计开发。

一、现有车辆司机室车体结构介绍

司机室车体结构主要由司机室骨架及玻璃钢外罩组成。司机室骨架大体为焊接而成的框架结构，一般使用不锈钢、碳钢或铝合金材料；玻璃钢即纤维增加塑料，为一种复合材料，质轻而硬，不导电，机械强度高，耐腐蚀，因其通过模具糊制而成，可灵活用于曲面外形的设计中，现广泛用于城轨车辆司机室外罩结构上。

二、不同结构车体司机室特点

大头型司机室，此类司机室头型比较长，长度达到约2.2m，如图1所示。

从外观上看，其曲面弧度大、流畅且美观，内部司机室骨架为不锈钢框架焊接在车体上，司机室骨架支撑玻璃钢外罩及司机室侧门，并考虑两者的安装，需要使用众多的横梁、立柱及安装连接梁。司机室骨架重量将近550kg，玻璃钢外罩也有220kg左右，以此满足强度要求，保证司机的安全，整体略微偏重。

小头型司机室，此类司机室头型长度约1m，如图2所示。

小头型司机室曲面弧度小，整体略平。从图中可以看出司机室侧门划分在侧墙上，使得司机室头型变短，也压缩了司机室内装的设计空间，内装变小，司机室空间变小，影响司机乘坐的舒适度。为了解决这个问题，内部司机室骨架仍然可为不锈钢焊接而成的框架结构，但将此骨架糊制在玻璃钢外罩里，省去了司机室骨架与玻璃钢外罩的连接结构，而且，此方案安装生产工艺性优良，更适用于批量化生产的需求。

L型司机室，此类司机室长度约为1.8m，如图3所示。L型司机室曲面造型空间充足，且司机室侧门依然划分在侧墙上，一定程度上减少了司机室骨架结构，司机室骨架为不锈钢且糊制在玻璃钢外罩里，此类司机室造型空间及内装空间均得到了保证，司机室结构的安装也方便，整体效果美观大方。

三、结 语

通过研究以上不同结构车体司机室，司机室车体结构设计考虑的因素主要有：曲面造型空间、内装设计空间、设计结构的安全性及整体安装的工艺性等要求，结合以上司机室结构设计特点，L型头型设计结合了大头型及小头型的设计优点，具有结构简单，外观美观、大方，安装方便的优点，已成为当今的主流设计结构。司机室骨架糊制在玻璃钢外罩上，其结构新颖、简单，避免了连接结构的复杂性，为新产品的设计开发提供了思路。