□ 陈实平

“校车”并非中国的发明，早在1837年汽车发明之前美国就产生了一种可以乘坐25个孩子的马车，专门用来接送学生。汽车发明后，1914年美国生产商将这种马车车厢装到汽车底盘上，就发明了动力驱动校车，1927年前后开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与今天的校车没有本质区别。“校车”对于中国来说还算是新生事物，在很大程度上属于撤并校点的产物。之前广大农村很少有校车，中西部地区几乎无校车之说。不久前搞得人心惶惶的系列“校车事件”所指“校车”大多系个体客运车辆、货运车辆、私家车、公交公司及挂靠的营运车辆。严格意义上的校车是2011年国内生产的一款型号为ZK6100DA的校车及之后相继生产的几款校车。除一些民办幼儿园用车辆接送幼儿外，一般中小学多是放假或放学时，盈利性车主自发开车到学校接运学生。不论大巴、中巴，还是面包车、各型摩托车或是马车，只要学生群体乘坐的这些车辆发生交通事故就被称作“校车”。广大多山省区因校点过分集中，许多六七岁的孩子上学需要走几公里甚至十几公里的山路，少数家长不得不用骡马或驴子接送孩子，如果出了事故，按上面的逻辑，该“骡马驴”就是“校骡校马校驴”了，像云南省罗平县鲁布革布依族苗族乡经常搭载学生上学的小船自然是“校船”无疑了！

近年来频繁发生的“校车事件”发人深省，一批批过早陨落的生命让人痛定思痛！“校车”这个在加大“校点撤并”力……