很难说现在中国的日系车主们心中滋味如何，是后悔自己的选择为自己带来了风险，还是经济实惠与爱国热情之间的矛盾？不好说，也不重要。重要的是，这些车主心头的伤，就跟中国人对着日本人那些心伤一样，难以愈合。

从仿真波形可以看出，引入虚拟电容后，牵引过程中直流电压及电池电流的震荡程度明显减小，电压最大震荡幅值为±200 V，系统稳定性得到很好的改善。

关于9月的种种新闻，值得中国人思考的问题太多，但归结于汽车行业而言，国家、民族、政治、历史、道德、素质这些因素似乎都有些遥远，在每个品牌都准备大干一番的“金九银十”，一场突如其来的冲击，至少在2012年的中国汽车市场，要将各品牌本来比较牢固的市场份额界线重新界定。

当其他国家的代表情不自禁地为核爆炸的威力惊呼时，赵忠尧沉默不语、百感交集！中国什么时候才能释放出这样巨大的能量？这一天还太遥远，因为中国连一台加速器都没有。没有加速器就不可能揭开原子核的奥秘，不可能进行自己的核试验。

该项目渣锁斗阀的液压系统采用“一拖六”的技术方案，即1套煤气化的6台液动渣锁斗阀共用1台油站，该液压系统结构如图2所示。

其实即便没有这场风波，日系汽车品牌的风光也正在如日本的家电品牌一样，正处于一个光环渐褪的下行阶段，风波无非为只是在身后多踹了一脚，让日系车的销量从惨淡一下子陷入泥坑。

那些认为自主品牌的机会来了的人，对目前的局面应该有着更清醒的认识。“韩国人只开国产车”的神话早已经被证明是扯淡，千万不要相信所有的消费者会为“主义”买单。有一份调查显示，抛开日系车，有70%以上的中国人在购车时会选择德系车，而选择自主品牌的却只15%上下。按说此时正处于国民爱国热情高涨的时刻，自主品牌应该得到了一定的机会，可是，却居然是这样子。

虽然这几年日系车在技术上已经鲜有亮点，但其强大而贴心的售后服务以及对于客户利益的维护，依然可以让德系、美系的对手们着急上火。也许有人会说：这只是商业行为，不必感激啼零，可是，如果你是那个被砸的车主，你此时的感受会是什么样的？

但日系车暂时在中国让出来的市场位置，对于他们的竞争对手来说，未必谁就敢说势在必得。永远不要低估一个曾经世界第二经济体的国家下面，那些在全球市场摔打了几十年的企业的底蕴，即便在“死局”的情况下，丰田依然用“客户零损失”的姿态为自己打了一场漂亮的公关战，让国内那些打着“爱国牌”的对手们一下子有了些在大街上穿底裤的感觉。

汽车产业作为一个上百年的传统制造行业，想要赢得市场，没有秘诀——首先要产品过硬，再者售后服务到位。如果只是忽悠和噱头，那么，就算在多么利好的条件下，你也难以永久赢得用户的心，更别怪自己挥霍可以“上位”的机会——还有人记得日系车是如何在1970年代击败美系车的吗？还有韩系车这些年是怎么开始对日系车形成威胁的？

爱国不等于就一定要去使用国货——更何况很多打着“爱国牌”的自主品牌，往前一追述，还全是靠山寨着丰田、本田的车型“白手起家”的。在这个“你中有我，我中有你”的时代，连代表着国家参赛运动员都时不时变了个国籍，更何况零部件来自五大洲四大洋的工业产品？

放弃那种几百年前的天朝思维吧！“政冷经热”固然经不起推敲，但是，再热的政治，也扶不起一个阿斗般的企业。