唐伯明，马国民，2，谈至明

（1.重庆交通大学 山区道路建设与维护技术教育部工程研究中心，重庆400074；2.广西交通投资集团有限公司，广西 南宁530028；3.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804）

错台是水泥混凝土路面最主要的病害之一，其存在会显著降低路面使用性能、加速路面结构性破坏、增加道路使用成本等［1－2］.因此有必要对水泥混凝土路面错台进行合理的分级，进而提出每个错台水平对应的处治措施.但是目前国内外已有错台量的评价标准具有较大的主观性和差异性，如表1.

表1 部分区域和地区的错台量分级标准Tab.1 Regional evaluation criteria for joint faulting mm

因此有必要根据不同地区水泥混凝土路面实际结构和使用环境等制定相应的分级标准.通过检测重庆地区2段典型路段的错台量和局部平整度指标建立错台量和局部平整度的相关关系模型，并结合局部平整度指标的分级标准确定出错台量的分级标准.验证结果表明所确定的标准符合实际路面情况.该方法简单易行，适用于我国实际情况.

1 局部平整度指标与错台量

1.1 局部平整度指标

路面平整度是路面使用性能评价的一个重要指标，它直接反映了路面行驶的舒适性及安全性，是一个涉及人、车、路三方面的指标.但是目前国内外普遍采用的国际平整度指标（IRI）算法中仅利用路面波中波长大于0.39m、小于98.40m 之间的部分来计算IRI［3－8］，而类似于错台、桥头搭板的跳动及坑槽等病害对应的路面波则在滤波过程中被滤……