刘 云，于 新，戴忧华，吴建涛

（1.河海大学 土木与交通学院，江苏 南京210098；2.同济大学 交通运输工程学院，上海201804）

由于沥青混凝土铺装能大幅度缓和行车对混凝土桥面板的冲击，较易达到行车平稳舒适的要求，因此，沥青混凝土铺装经常用在混凝土桥面.防水粘结层作为中间夹层设置在桥面板与铺装层之间用来防止水渗透和加强界面粘结强度.当铺装层底部防水粘结层的剪切应力和拉应力超过界面剪切强度和拉拔强度时，就会发生脱层破坏，影响桥面的使用耐久性.

国外对水泥混凝土桥面防水粘结层的研究多集中在材料选取和试验研究方面，相关的理论研究较少［1－3］.国内目前仍没有统一的桥面防水粘结层设计、试验和施工规范.另外，防水粘结层的层间粘结性能很容易受现场条件的未知因素影响，包括施工条件、材料特性、车辆荷载和桥梁结构.因此，在设计性能更佳的材料和结构时，需要进行关键因素的影响分析.

本文基于沪杭高速公路拓宽改建工程入城段箱梁段高架桥，通过有限元方法和现场试验相结合的手段探讨了防水粘结层的关键路用性能及影响因素.

1 混凝土箱梁桥铺装体系仿真模型

1.1 结构模型

以沪杭高速公路拓宽改建工程入城段的高架箱梁段桥为工程背景，上部结构采用简支预应力混凝土预制小箱梁，标准跨径基本为30m，横断面由9片箱体组成，预制段梁宽度中梁为2.400 m，边梁2.450m，相 邻 梁 中 心 距 为3.025 m，腹 板 厚 度0.180～0.250m.1.6m 梁……