叶彭姚，陈小鸿，崔 叙

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都610031；2.同济大学 交通运输工程学院，上海201804；3.西南交通大学 建筑学院，四川 成都610031）

城市道路网布局结构指组成道路网的各条道路的空间布局和相互衔接关系，以及由这些地位、功能各不相同的道路根据一定的衔接规则连接而成的整体［1］.公交线网密度是在每平方千米城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，该指标反映了居民接近公交线路的程度，是公交规划的关键技术指标.传统的以机动车为导向的道路网规划方法常采用低密度、低连通性的树状道路网结构，不利于公交线网布局和慢行交通的出行.而近年来，新城 市 主 义（new urbanism）、精 明 增 长（smart growth）和环境敏感设计（context sensitive design）等城市规划设计理论都开始主张以高密度、高连通性的网状结构作为道路网布局的主要模式，旨在有效分散机动车交通的同时鼓励慢行交通的使用并增加公交线网的覆盖率［2］.已有的研究虽然分析了道路网密度对公交线网密度的影响［3－4］，但由于缺少描述道路衔接关系的评价指标，故尚未开展道路网拓扑结构对公交线网密度的影响分析，也就难以从道路网布局的综合结构特性上分析其对公交线网密度的影响.

因此，本文首先建立了道路网结构集聚度和道路网布局结构指数的定义和计算方法；然后结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响机理；最后通过对实地数据……