李立香

(中铁五局一公司合同部，湖南长沙410117)

江心洲明挖车站防水施工技术*

李立香

(中铁五局一公司合同部，湖南长沙410117)

结合长沙地铁2号线橘子洲车站防水设计与施工，对车站围护结构、车站主体、关键部位等方面的防水处理进行相应的阐述和分析，较系统地介绍了地处江心洲地铁车站的防水施工工艺及关键技术。

江心洲;明挖地铁车站;防水

一、工程概况

(一)车站情况描述

长沙地铁2号线橘子洲站位于橘子洲岛上，车站全长138m，标准段宽22．2 m，深度为30．8m～31．7m，为四层三跨岛式车站，明挖顺作法施工。车站东端距湘江约33m，西端距湘江约30m。

(二)工程地质及水文地质条件

橘子洲站自上而下地层主要有:第四系全新统(Q4)杂填土层(1－1)5．0m，第四系更新统(Q2)中(细)砂层(3－3)2．0～6．7m，第四系更新统(Q2)粗砂及圆砾层(3－5)6．5－11.8m，元古界板溪群(Pt)强风化泥质(砂质)板岩层(11－2)0～2．5m，元古界板溪群(Pt)中风化泥质(砂质)板岩层(11－3)厚大于26．8m。

地下水与湘江连通，其水位与湘江水位基本一致，每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，湘江河水上涨，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度5．00～10．00m。

地下水属潜水类型，中(细)砂土、卵石渗透系数K=10～80m/d，属强透水含水层，填土层具弱透水性，岩层裂隙极发育，此工程地质及水文地质对车站防水极为不利。

二、车站防水体系的确定

车站结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。……