万健平，孙福强，黄瑞泉

（洪都航空工业集团，江西 南昌330024）

飞机在着陆或不平坦的跑道高速滑行过程中，会产生较大冲击载荷， 为了减轻这些冲击载荷对机体产生不良影响，则要求由机轮、缓冲器、起落架主支架构成的起落架系统能够最大限度地减缓这些冲击能量传递至飞机结构， 有效降低地面冲击载荷对机体结构的影响。

起落架缓冲性能高低是直接影响到飞机性能和寿命的重要因素。 国外十几年前就开始采用专业机械系统仿真设计软件进行起落架虚拟样机设计，它的显著优点是研制周期短、效率高、成本低；国内虽有利用仿真软件进行辅助设计和分析方面的著述，但软件仿真结果与起落架结构建模精确程度有很大关系，现在还处于探索和研究阶段，目前我国主要采用传统方法（设计制造、试验验证和修改设计）进行起落架项目研制。

根据起落架结构的不同，分为支柱式、摇臂式和其它形式，其吸耗能构件—缓冲器则分为油液形式、气体式、橡皮或弹簧形式等。 现普遍采用的油气式缓冲器，有单腔定截面和变截面油孔及双腔定截面、变截面油孔等形式。 本文涉及的起落架缓冲器即为单腔变截面油孔缓冲设计， 它的优点是能将大部分冲击能量变换为热能耗散掉，并具有结构紧凑、使用可靠等特点， 但对某些关键部件的制造工艺性要求较高，否则将难以获得理想的缓冲效能。

1 问题

缓冲器是起落架系统中最重要的吸耗能部件，其合理、 高效的结构设计关系到整个缓冲系统的吸耗能效率。……