邹群飞

（洪都航空工业集团，江西 南昌330024）

0 引言

飞机是通过许多构件相互连接组合成的一个整体结构，对于某些材料和某些形式的构件，焊接是连接各构件的重要方法。 目前正在不断地研制更好的焊接技术、焊接机器以及新型焊接材料，使焊接后的构件强度不至于降低。

焊接广泛应用于机身钢架、 发动机架和起落架系统等，常见的钢管焊接形式有对接、套接和搭接，焊缝的设计需综合考虑工艺、结构、强度的要求，应尽可能选择能承受较高静载荷和抗疲劳性能较好的形状，应避免两条焊缝相距过近，避免一条焊缝连接三个以上的零件，避免两条焊缝纵横交叉，以免引起应力集中和金属过热而使组织恶化。

在计算钢管对接焊缝强度时， 常采用参考文献[1]中的经验公式进行计算，公式适用范围有限，公式的推导过程、建立的依据不明确，且缺少相应的试验数据。

1 钢管对接焊缝计算现状分析

1.1 对接焊缝概述

薄壁钢管常采用CO2保护焊，焊接形式有对接、套接、搭接等，如图1 所示。

若钢管在轴线方向断开， 在保证截面不变情况下，常采用对接焊缝连接形式，对接焊接有直焊缝和斜焊缝之分，见图1 所示。 焊缝应尽量设计成使其承受剪力或压力而不承受拉力， 但承受拉力的情况往往也无法避免， 所以为了避免对接焊缝承受太大的拉力，推荐采用斜焊缝对接形式。

图1 薄壁钢管常用焊接形式

1.2 对接焊缝计算现状分析

在对薄壁钢管对接斜焊缝……