吴树强

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

1 概述

随着我国城市轨道交通建设的发展，一些大都市在市郊或主城区与卫星城间开始了市域线(或市郊线)的建设，而一些中小城市(区)也开始了有轨电车、单轨等新交通系统的建设。就供电而言，这些市域线与地铁相比有下列显著的不同点:

(1)基本以高架和地面线为主，车站以高架站居多。

(2)市域线在市郊的站间距较大，有可能需要设置区间牵引变电所。

(3)新交通系统的客流量很小，列车长度较短，各系统的配置也较简单，车站体量较小。

上述特点决定了市域线和新交通系统需要配置的车站配电变压器的容量较小。一般地说，对于6辆编组的高架车站，配置2台250 kVA～400 kVA的配电变压器可满足要求;而对于车站体量更小的新交通系统车站，需要配置的配电变压器容量更小。

地下区段区间牵引变电所，由于其需要承担区间通风等动力负荷，实际上设计成了牵引降压混合变电所，一般需要配置2台250 kVA左右的配电变压器;高架和地面区段的区间牵引变电所是真正意义上的牵引变电所，但由于牵引变电所自身需要有所用电，并兼顾少量的区间照明和维修用电，一般只需要设置2台30 kVA～50 kVA的配电变压器。

2 牵引变压器和配电变压器

在城市轨道交通的沿线和车辆段、停车场需要设牵引变电所，正线上的牵引变电所一般设置在车站，区间较长时也可能设置区间牵引变电所;在各车站、车辆段、停车场、控制中心和区间风井处需要设降压变电所。……