邢彦林

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 城市轨道交通与建筑设计研究院，陕西 西安 710043）

在城市轨道交通中，换乘站作为线网中各线的连接点，在满足旅客换乘需求、推动区域经济和城市发展方面发挥着重要作用。城市轨道交通换乘站设计应从城市发展和轨道交通线网近、远期实施的角度，确定换乘车站的形式、功能和作用，同时应根据站位周边的城市环境，综合考虑开发和建设时序，实现社会效益和经济效益最大化。以重庆轨道交通5号线、6 号线和环线换乘的大型枢纽站冉家坝站为例，探讨城市轨道交通的换乘方案设计。

1 冉家坝站概况

冉家坝地处重庆市渝北区，是江北城市组团的新商圈和“宜居中心”。根据重庆市轨道交通规划，轨道交通线5号线、6 号线和环线在冉家坝站交会换乘，形成大型换乘枢纽，如图1所示。冉家坝站位于龙山路景观大道与规划龙山横一路路口，横跨规划龙山横一路，车站南端位于龙山景观大道，北端位于规划的城市商业广场。

图1 冉家坝站与轨道交通线网关系示意图

2 “十字＋同站台”换乘方案

城市轨道交通换乘站按照布置形式主要有十字形、T 字形，L 形和平行形4种。其中，两条线平行换乘时“同站台”换乘最为方便，受到广大旅客的欢迎。在两条线以上的多线交叉车站可设计为不同换乘类型组合的换乘枢纽站。

2.1 车站规模的确定

根据冉家坝换乘枢纽的客流研究，该站在远期单向高峰小时断面客流将达到 3.35万人/h，换乘客流将达到 1.2万人/h。……