曹 娜

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 城市轨道交通与建筑设计院，陕西 西安 710043）

终点站配线设置是城市轨道交通设计中的重点，在一定程度上决定或影响城市轨道交通线的运输能力、工程造价、车站型式等。一条线路的终点站作为交路折返点是轨道交通线路的关键节点车站。同时，由于车辆段 (停车场)的接轨站都是根据列车运营交路进行选择，需要遵循方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则，因此一般选择在线路的终点站或折返站。所以，连接车辆段 (车场) 的终点站需要同时承担折返和出入段 (场) 作业，在配线的设置上也要同时满足这两项作业要求。这种类型的车站其配线方案相对较为复杂，选择合适的配线方案，既有利于行车组织安排，提高线路能力，也能降低工程造价，节约用地。

1 常见的配线方案

在城市轨道交通设计中，常见的结合出入线布置的终点站配线方案，如图1所示。

1.1 争议方案

图1中的方案五、方案六属于设计中有争议的方案。

图1 常见的结合出入线布置的终点站配线方案

方案五是将方案四站后的交叉渡线移至出入线接轨道岔的后方，可以形成折返作业和出段作业的平行进路。但是在实际运营中，出段作业是在早发车或高峰时段前加车时发生的，与折返作业最为繁忙的高峰时段在时间上是错开的，即在最影响线路能力的高峰时段折返能力并不会受列车出入段作业的影响。……