王子甲，陈 峰，李小红

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

随着国内信息技术的发展，城市轨道交通自动售票机在服务能力、用户界面友好性和国产化方面取得了较大进步，逐渐成为主要的售票方式之一。自动售票机相比人工售票，能够减小售票厅面积，同时减少工作人员配置，降低运营成本[1]。目前，乘客对自动售票机操作日益熟练，自动售票的效率逐步提高，全国各地新建及规划建设的城市轨道交通线路都把自动售票机作为标准化配置，因而在部分站点不再设置人工售票方式[2]。但是，在自动售票机实际配置时仍然存在一定问题。一方面，缺乏自动售票机售票需求量的预测数据；另一方面，需要进一步验证自动售票机的实际服务能力是否能够达到设计值。以北京市城市轨道交通为例，研究自动售票机的配置具有现实意义。

1 自动售票机配置的一般方法

自动售票机的需求取决于单程票乘客比例、自动售票机的服务能力、运营单位的售票政策、乘客对各种售票方式的接受程度等因素，应按照近期和远期需求分期配置。自动售票机的数量应足以应对高峰时刻的客流量。部分地区的设计手册针对自动售票机的配置做了附加规定：自动售票机的服务及维修均为正面作业，自动售票机前预留 3 m 的排队空间，并且每一区位至少有2部自动售票机。此外，基于配置空间的考虑，应预留 50% 的扩充能力。

自动售票机配置数量的计算公式为：