李 乐

(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)

随着我国铁路的快速发展，不可避免地需要下穿已建成的铁路或公路。目前，下穿既有线的方法主要有顶进法和暗挖法，但是由于南广铁路务塘隧道受线路、地质的影响，施工场地的限制，务塘隧道采用明挖法施工，并取得了成功。本文重点介绍了务塘隧道的设计、施工方案及施工过程中的相关技术，为以后类似工程设计、施工积累了经验。

1 工程概况

务塘隧道为南广铁路工程项目，位于广西壮族自治区境内藤县天平镇陶村东南侧，进口里程IDK228+222，出口里程IDK228+244，隧道全长22 m。隧道位于直线段上，隧道内纵坡为单面上坡，坡度为5.8‰，坡长1 590 m。本隧道从已建洛湛铁路线下方通过，与既有铁路线夹角为56°41'46″。既有洛湛铁路线左侧道砟肩高程为58.069 m，右侧道砟肩高程为58.030 m，两侧设置排水沟，左右侧沟底高程为56.57 m;本线隧道进口轨顶高程为47.726 m，出口高程为47.853 m。隧道地处低山丘陵区，地形起伏较大，山体经过开挖，最大高差约23 m，植被较发育。洞身主要穿越以下地层:①1粉质黏土(Q4el+dl)，层厚1.0～1.5 m;②1粉砂岩(K1):层厚0～6.0 m;②2粉砂岩(K1):层厚3.0～6.7 m;②3粉砂岩(K1)。

2 设计方案

由于洞身所处地层主要为强～弱风化粉砂岩，承载力和开挖面自稳能力较好，且埋深较浅，故本隧道采用人工挖孔桩作支点，纵梁、横梁辅以扣轨，整体架空既有铁路，明挖法通过。施工过程中必须严格控制地表沉降，确保既有铁路运营安全。

(1)洛湛铁路下穿隧道施工受影响段落D3K412+075－D3K412+095采用整体架空加固，架空段采用D24型施工便梁，纵梁两端支撑在人工挖孔桩上，并将横梁与纵梁联结为整体，扣轨扣住既有铁路枕木，使既有铁路所承受的载荷通过便梁传递至挖孔桩(图1、图2)。……