邬 泽，朱 恺

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 工程概况

莞惠城际惠环站—新客运南站区间于GDK91+340～GDK91+615段以双连拱隧道下穿惠盐高速公路，该段隧道埋深约 10～17 m，开挖宽度 16.7～19.19 m，开挖高度9.9 m，开挖面积为145～167 m2，是典型的浅埋暗挖大断面隧道。隧道沿途地质条件较差，地下水位埋深浅，隧道主要穿越全、强风化凝灰质粉砂岩层，部分段落隧道全断面位于全风化凝灰质粉砂岩层中。全风化凝灰质粉砂岩呈土状，工程力学性质较差;强风化凝灰质粉砂岩，节理裂隙较为发育，岩石强烈破碎。隧道开挖后，围岩易坍塌，易出现地表下沉(陷)或坍塌冒顶现象。

惠盐高速公路于1993年12月30日全线贯通，是连接惠州市和深圳市盐田区的高速干道。惠盐高速公路目前主线为双向4车道，路面宽度约24 m，设计时速100 km，是广东省境内建成较早、车流量大、设计时速较高的高速公路，隧道施工若造成高速公路沉降将对地面交通安全产生很大影响。

在地质条件较差，隧道埋深较浅的条件下施工大断面双连拱隧道，既要保证隧道结构自身的安全，又要保证高速公路的运营安全。因此，采取何种措施在保证高速公路运营安全的前提下，顺利完成该段双连拱隧道的施工是本工程的关键。经工程类比，制定了隧道下穿高速公路的地层变形控制措施，拟定了隧道的施工方法，通过数值模拟分析，对所采取措施和施工方法的有效性进行验证，以期指导类似工程的设计和施工。

2 隧道结构设计(图1)

图1 双连拱隧道支护结构(单位:mm)