沈建明

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

1 概述

随着城市化水平不断提高,城市发展已从“单中心”向组团式“多中心”模式转化,人流迅速增长,交通需求越来越大,特别是早晚高峰、假日旅游的城市客运特点更为突出。由于城市轨道交通建设投资大、建设周期长、地方财政紧张等,不可能一蹴而就,由于道路交通存在诸多综合问题,因此,交通运输已成为城市可持续发展的制约因素。

随着铁路中长期规划的全面实施,很多铁路枢纽均规划多条客运专线引入,将逐步形成“客货分线”、“客内货外”的格局,枢纽内部分既有铁路将闲置,如何处置枢纽闲置铁路已成为一个迫切需要研究解决的课题。以科学发展观为指导,借鉴国内外大城市发展经验,将铁路闲置资产处置与城市交通需求有机结合,对枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能的相关问题进行分析研究。

2 城市轨道交通的重要作用

2.1 世界大都市城市轨道交通概况

伴随城市规模扩张、城市化水平提高,早晚高峰客流迅猛增长,世界各大城市争相发展城市轨道交通。历经100多年发展,目前已有115个国家建成7 000多km地铁。根据国外大都市经验,地铁主要位于城市核心区,与周边卫星城的交通主要依靠市郊铁路。

日本东京都市圈轨道交通是典型范例。东京首都交通圈包括“一都七县”,辐射半径100～150 km,行政区域面积36879 km2,人口4 237万人。轨道交通线130条,网络总长度2 246.4 km,密度222 m/km2;其中中心区网络总长度584.8 km,密度高达947.8 m/km2,由30家公司经营。……