徐 涛

(中铁二院工程集团有限责任公司,昆明 650200)

1 概况

泛亚铁路中线是中国通往东南亚及南亚的重要通道,起点为昆明,终点为新加坡,全长3 640 km,其中国内段玉溪至磨憨铁路是其重要的组成部分,其北起于昆玉铁路玉溪西站接轨,向南经玉溪、普洱、西双版纳等州市,至中(国)老 (挝)边境口岸磨憨,线路全长503.169 km。

玉磨铁路翻越两山(哀牢山、无量山),横跨四水(元江—红河、阿墨江、把边江、澜沧江—湄公河),山高谷深、大起大落,地势由北西向南东倾斜,多为构造侵蚀高中山、中山地貌。项目地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块,沿线深大活动断裂及褶皱发育,属我国著名的滇西南地震带,构造地震频繁,工程地质具‘三高’(高地热、高地应力、高地震烈度)、‘四活跃’(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。因此全线地质地形条件极其复杂。

2 元江地形地质特征

2.1 地形地貌

元江—红河为中国和东南亚地区一条重要的国际河流,经云南省红河哈尼族彝族自治州河口县境入越南,在中国云南省境内称元江,流域称红河流域。元江河谷为全线最低点,地面高程300～400 m,河谷两岸高程普遍在1 100 ～1700 m,自然横坡15°～60°,部分地段岸坡近直立,相对高差达700 m以上,两岸与深切河谷构成明显的“V”字形地貌,为全线河谷最深,高差最大地段,因此,地形条件决定了线路必须以高墩大跨通过才能适应地形的需要。……