余雷

（铁道部经济规划研究院线路咨询部 高级工程师，北京 100038）

0 前言

高速铁路对结构物的工后沉降要求非常严格。《高速铁路设计规范》规定，有砟轨道一般地段路基工后沉降要求小于5 cm，竣工初期年沉降速率小于2 cm，桥路过渡段路基工后沉降要求控制在3 cm以内[1]。

有关土工格栅在软土地基中的应用研究比较多，但是大多数是针对某一种地基处理进行的研究[2－8]，部分研究成果还存在一定的争议[9]。为了对比在不同地基处理中的效果，铁道第四勘察设计院等单位对此进行了现场试验研究。试验中采用了浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板超载预压、真空联合堆载预压、砂桩超载预压等方法处理软土地基，实测了各种方法处理软土地基中土工格栅的变形，分析了其变形规律，可供参考。

1 试验概况及工程地质概况[10]

1.1 试验段概况

试验工点属太湖湖积平原，地形平坦，有人工鱼塘分布，地面标高2.5 m左右。试验工点范围为0+000~0+850，线路长度850 m，包括路基试验段795.6 m，2个桥台，1个桥墩，4座涵洞。路基试验段线路为双线，路基面宽13.8 m，线间距5.0 m。路堤设计填土高4.35~5.95 m，路堤边坡坡率为1誜1.5。试验地基处理措施详见表1。

试验段共设置了13个观测测试断面，其中包括主观测测试断面7个，辅助断面6个。主要测试项目包括地表沉降、地基分层沉降、剖面沉降、路基面沉降、桩土沉降差、地基侧向位移、边桩位移等。全段共设置了测试、测量、观测点1 149个。各断面土工格栅测试元件布置见表2。

表1 软土地基加固设计措施

表2 土工格栅测试元件布置一览表