梁 鑫，程谦恭，杨晓云

(1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，成都 610031;2.广西工学院土木建筑工程系，广西柳州 545006)

1 概述

铁路线路选线时对于采空区路段一般采取绕避措施，但随着矿石的大量开采，采空区的面积不断扩大，同时新建铁路的造价以及半径要求标准均较高，单纯的绕避已经不能适应工程的要求。在江西上饶境内，正在新建的合肥—福州客运专线穿越了大面积的采空区路段，将来会有更多的线路遇到类似的问题。因此，对线路穿越采空区的相关工程研究是十分必要的。

目前采空区顶板稳定研究的方法主要分为2类:第1类是传统的半定量分析法，包括剪力估算法、荷载传递线交会法、后跨比法、梁板受力情况估算法等，上述方法存在的主要问题是力学模型不准确，计算结果粗略;第2类是基于数值分析的方法进行顶板稳定研究，采用的计算模型包括平面模型和三维模型。不论是传统的半定量分析法还是数值分析法，正确的选择土体和岩层的强度参数都是十分重要的。廖青芳等利用岩土有限元软件3D-δ和枚举法进行了高速公路溶洞顶板的最小安全厚度的研究［1］，王俊生采用FLAC3D软件对高速公路采空区剩余沉降进行了计算［2］，周科平在数值分析的基础上建立了顶板厚度的非线性神经网络预测模型［3］。在上述研究中，参数的选取不考虑含水率的影响，均为现场测试或在试验室条件下获取的土体和岩层的单一强度参数，其计算结果无法反映强降水等高含水率情况下采空区稳定的真实状态，而这种情况往往导致采空区顶板发生危险。……