长沙至昆明客运专线炭质板岩地段隧道设计初步研究

2012-09-02陈换利

铁道标准设计 2012年9期

关键词：锚杆围岩变形

陈换利

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

长沙至昆明客运专线炭质板岩地段隧道设计初步研究

陈换利

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

长沙至昆明客运专线长沙至玉屏段炭质板岩隧道较多，根据国内已施工的项目反馈情况，炭质板岩地段隧道变形巨大，给隧道施工带来很大困难，而国内高速铁路大断面隧道建设中还没有遇到炭质板岩地层，完全借鉴国内已有的研究成果难以保证大断面炭质板岩隧道的施工安全，为保证隧道施工安全，通过调研、工程类比和理论计算对炭质板岩地段隧道支护参数进行研究。通过研究确定了不同围岩、不同地质条件的隧道支护参数。

铁路隧道;炭质板岩;大变形;软岩

1 概述

1.1 工程概况

长沙至昆明铁路客运专线长沙至玉屏段东起湖南省省会长沙市，西至湖南省怀化市，途经湘潭、娄底等城市，是铁路中长期规划中“四纵四横”铁路快速客运主要线路。本段线路全长415.126 km。新建隧道共122座，总延长192.577 km，隧道长度占线路长度的46.6%。全线大于10 km的特长隧道1座，最长隧道为雪峰山1号隧道，长11.670 km。全段隧道均为双线隧道，设计标准为时速350 km客运专线。根据已有勘测资料，该段炭质板岩隧道14座，炭质板岩地段总长度大于19 km，其中埋深大于100 m的段落长度10.355 km，部分隧道的预测涌水量很大。