侯新宇，刘松玉，童立元

(1.东南大学交通学院，南京 210096;2.江苏广播电视大学建工系，南京 210036)

地铁深基坑往往都处于城市重要区域，基坑开挖深度大、地下结构形式复杂，周围市政道路密集、建筑物林立、地下市政管网错综复杂［1］。地下工程设计、施工等方面存在诸多不确定性因素，基坑开挖变形给基坑自身及周边环境的安全和稳定带来巨大的风险。工程中常采用基坑土体预加固抑制基坑开挖变形。

陈兴年［2］提出被动区加固效果评价标准和动态加固设计方法;黄宏伟等［3］对被动区加固提高坑内土体性能的效果及支护结构位移反应进行分析;魏洋等［4］等用有限元方法分析了被动区加固深度、加固程度等对支护结构性状的影响;杨敏［5-6］等用弹塑性有限元法分别分析了超载软土地区主动区加固、被动区加固对邻近桩基侧向变形影响;胡承军等［7］通过实测数据分析坑外主动区加固对基坑变形的影响。目前，针对主被动区联合加固对支护结构性状影响的研究并不多见，分析主、被动区加固对基坑变形的定量影响，能够有效规避深基坑开挖风险，降低对周边环境的影响，为类似基坑工程的加固设计提供参考依据。

1 地铁深基坑常见加固方式及机理

地铁深基坑常见的加固方式如表1所示。由于施工工艺和对消除环境影响要求的不同，常常采用深层搅拌桩对基坑内侧被动区土体进行开挖前的大范围预加固，以及车站端头井加固;压密注浆由于具备快速止水和补强，保护周边环境的效果，则多用于基坑外侧的主动区土体局部范围的加固;旋喷桩加固可以用于地连墙接头加固等。……