地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术

2012-09-02张亚勇薛新枝

铁道标准设计 2012年7期

关键词：施工

张亚勇，薛新枝

(1.苏州轨道交通有限公司，江苏苏州 215003;2.郑州市轨道交通有限公司，郑州 450046)

地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术

张亚勇1，薛新枝2

(1.苏州轨道交通有限公司，江苏苏州 215003;2.郑州市轨道交通有限公司，郑州 450046)

为保证地铁沿线建筑物的安全，对近距离侧穿建筑物的地铁盾构区间隧道施工，从设备选型、掘进参数、同步注浆与二次注浆等方面进行分析与控制，地表隆沉最大值分别为0，-9.8 mm，建筑物隆沉最大值分别为5，-2.8 mm，地表沉降值与建筑物沉降值均控制在目标值范围内，保证了地铁沿线建筑物的安全。

地铁;盾构隧道;下穿建筑物;施工

1 工程概况

苏州火车站站—三医院站区间盾构隧道自苏州火车站站向西，以半径410 m圆曲线左转穿越苏州火车站站场，然后依次以半径450、350 m圆曲线沿广济路前进，最后以半径350 m圆曲线到达三医院站。线路线间距13.0～19.29 m。线路的基本走向为南北向。隧道纵坡呈"V"形，区间最大纵坡为15.309‰，最小纵坡为4.0‰。线路竖曲线与车站相连端采用3 000 m半径，其余为5 000 m半径，区间线路埋深9.1～17.5 m。设2处联络通道及1处废水泵房。

左右线全长2 704.882 m，右线隧道盾构机由三医院站始发，向火车站站方向掘进。沿线建(构)筑物密集，其中在右线隧道第26环～109环段近距离下穿第三人民医院急诊楼、社区服务中心、市立医院发热门诊3处房屋。3栋房屋的建筑形式及与区间右线的位置关系见表1，平面位置关系见图1。