陈浩莹

*深圳地铁3号线投资有限公司 工程师，518172 深圳

深圳地铁3号线正线信号系统分3个区域(塘坑、大芬、莲花村)，对全线的信号联锁实行管理。在联锁系统的基础上，采用庞巴迪移动闭塞信号系统，对列车进行自动控制。深圳地铁3号线采用广州西屋有限公司屏蔽门/安全门系统，保障了列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境。屏蔽门/安全门与信号系统联锁后，其状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一。在CBTC及非CBTC模式下，屏蔽门/安全门未关闭或未旁路时，始端信号机将不能开放。下面针对深圳地铁3号线信号系统与屏蔽门/安全门接口进行浅析。

1 接口功能

1．信号联锁系统接收到“屏蔽门/安全门关闭并锁闭”信号后，才让列车进入站台或从站台发车。“屏蔽门/安全门关闭并锁闭”信息必须连续不间断。

2．列车到达站台准确停靠，并处于安全零速度后，RATP才能通过联锁(EbiLock)向车站屏蔽门发出使能命令，然后打开屏蔽门/安全门。

3．打开屏蔽门/安全门指令:信号系统连续不间断地发送给屏蔽门/安全门开门信息，直至开门指令中断。

4．关闭屏蔽门/安全门指令:信号系统连续不间断地发送给屏蔽门/安全门关门信息，直至收到开门信息为止。

图1 信号系统与屏蔽门接口示意图

2 接口特性

深圳地铁龙岗线信号系统与屏蔽门/安全门接口具有“一使二接”特性。如图1所示。

“一使”指当列车处于安全零速度(零速度，牵引断开，列车制动)时，VATP通知车载ATO(VATO)。……