程 鑫

*北京城建设计研究总院有限责任公司 工程师，100037 北京

资源共享的目的是提高应急指挥能力，特别是灾害状态统一指挥，可以作为一个整体协调一致，节省机房面积，减少土建工程费用，节约能源，减少工程投资，减少维护定员。

实行资源共享，首先应考虑投资及运营管理模式的差异;资源共享必须以满足各线路本身的功能要求为前提，不能过分强调资源共享而忽视功能的本质要求;资源共享要充分考虑各轨道交通线实施时间差异，资源共享设施的配置要考虑技术的发展和可持续;在建设过程中应该是同步设计，预留条件，分期实施。

1 长春轨道交通概述

长春市中心城区轨道交通远景线网由5条放射线、2条半环线共7条线组成，其中1、2、5号线仍为放射式骨干线，规划采用大运量轨道交通(地铁)制式;3、4号线为“L”形放射式辅助线，采用轻轨制式，6、7号线为加密填充线，规划采用中运量轨道交通制式。7条线共同构成三主四辅双模式轨道交通线网。

根据建设规划，近期将建设长春地铁1号线一期和2号线一期工程。其中，1号线一期工程共设置车站15座，换乘站7座，南部设永春车辆综合检修基地;2号线一期工程共设置车站17座，其中换乘站6座，西端设西湖车辆段。

控制中心是城市轨道交通运营管理、行车、供电、环境控制、防灾报警的指挥中枢，对保证行车安全、提高服务质量具有重大作用。控制中心的控制模式有集中式、分散式和混合式3种。基于各线统一指挥、资源共享的思路，集中式最优、混合式次之，分散式最差。……