陈 鹏

*铁道部工程质量安全监督总站武汉监督站 高级工程师 ，430071 武汉

动车入库(所)后，各专业都需对所属设备进行检查整修，检测项目多，质量要求高，稍有不慎就会影响动车出库及上线运行。而现有通用机车信号发送箱完成一端检测就需要20多分钟，要顺利完成动车组车载设备两端检测至少需要50 min以上，在库停时间短的情况下，基本无法完成测试流程，所以要设置快速测试通道，既要节约时间，又要检测全面。

1 存在问题

1．既有通用机车信号发送箱功率小，发送电流低，每个通道的额定电流为1000 mA，六通道并联在一起，载频信息、低频信息及轨道电路制式信息都需同步，虽然各通道走线长短不一，电阻值各异，但发送箱发送出去的电流大小都一样，导致各股道停放动车车载设备接收灵敏度无法调整，各股道不能兼顾，测试后的设备电气性能无法反映运行过程中的实际情况。

2．动车车载设备接收轨道电路信息的标准门限值是普通机车标准门限值的2倍，用普通机车的通用机车信号发送箱来检测动车车载设备，基本上达不到动车车载设备的接收门限，特别是无法检测ZPW-2000系列制式，只能用国产移频制式代替检测。

3．环线布置太长，动车车体压入后，车头部接收信息强度随着车体的进入而减弱，尤其逆车头方向发送，减小的幅度更大。

所以根据动车车载设备轨道电路信息接收天线安装位置、特点及接收门限要求，规范动车库内车载设备测试环线的安装已势在必行。……