付新平

*中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司 工程师，710054 西安

在联锁车站改造设计中，时常遇到临近站内道口与车站信号联锁设备的结合问题。由于站内联锁电路没有与道口信号结合的定型电路可以套用，所以，就需要根据现场实际设计一套适合于既有道口与新改建联锁车站之间的适应性电路。现就以下临近车站的双线铁路区间道口信号设备需要进行适应性改造的方法进行分析和探讨。

图1为某道口平面图，有2条铁路线通过该道口，其中一条在非联锁车站改造为联锁车站的B车站X行进站信号机内方无岔区段的IIAG处，因此，A车站与B车站间的道口由原来的区间道口变为站内道口性质。另一条A车站与C车站间的道口铁路线仍维持区间道口性质不变。

1 改造内容

拆除B车站一端的SSD和SXJ 2个控制点，改由B车站联锁电路作为控制道口的条件。室外的原SSJ接近通知点、原SXD到达点控制器维持原位置不变。

2 S行出站信号机延时电路

如图2所示，根据铁路站内道口信号技术条件(暂行)规定:当出站信号机至道口的距离小于计算的动态接近距离时，应采用先发出道口接近通知，经延时后才开放信号的原则设计以下电路。

图1 B车站道口平面图

图2 信号机延时电路

由于B车站改造为联锁车站后，S行出站信号机至道口的距离不足，出站信号及调车信号的开放需要进行延时后开放(根据计算需要延时43 s)。在延时电路中分别设计了列车和调车的YSKJ(延时开放继电器)、KXJ(控制信号继电器)，最后经延时后吸起的LXJF列车信号复示继电器和DXJF调车信号复示继电器，并分别在控制台设计了表示灯电路。……