张 楠

*西安铁路局西安电务段 助理工程师，710608 西安

咸铜线耀县、黄堡、孝北堡3站大修改造后，电务设备更换为TYJL-Ⅱ型计算机联锁与LDJLZ-Ⅱ型全电子执行单元。站内电码化为25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A移频，其正线、侧线电码化分别用ZDM-2型、DDMB-2型接口模块执行相应的编码和发码控制。从实际监测及电路分析，在特定条件下存在+1发送器不能正常发码的问题，给行车安全带来隐患。

1 原因分析

电码化电子模块发送器报警信息采集电路如图1所示。在电码化电子模块采集电路中，发送器报警信息的采集与FBJ 1、4线圈并联，在设备运用良好的状态下，其FBJ的吸起或落下与电码化电子模块采集信息相同，即FBJ↑时，模块FBJ指示灯亮绿灯;FBJ↓时，模块FBJ指示灯熄灭。但当FBJ因器材故障或采集点至FBJ线圈间断线时，FBJ↓，功出电路经FBJ第5组、第6组落下接点转换至+1发送器，载频选择电路经FBJ第2组落下接点转换至+1工作状态，此时电码化电子模块并未采集到FBJ↓信息，却一直采集到FBJ↑信息，模块的FBJ指示灯亮绿灯，电子单元模块低频选频未具备经FBJ第1组落下接点倒向+1电路的工作条件，造成+1发送器功出无输出，不能正常发码，电码化发码设备冗余系统未发挥作用，使运行在发码区段的机车接收不到应有的移频信息。

图1 耀县站下行接车电码化发送器电路图

2 改进方案

从上述电路分析，FBJ的动作与电码化电子模块采集信息的不一致，是造成+1发送器不能正常发码的根源，可通过修改电码化电子模块发送器报警信息的采集电路予以解决。……