唐绍杰 李志勇

*中国通信信号集团济南工程有限公司 工程师，250100 济南

＊＊上海铁路局运输处 工程师，200071 上海

目前，每条客运专线引入大型枢纽时，都会引起站场和联锁关系发生变化。为了不影响枢纽内的运输作业，可以把复杂的信号系统改造拆分成部分小电路，逐步过渡实施，最终达到安全正点开通的目的。本文以合蚌客专引入合肥枢纽合肥站为例，详细介绍了既有线站场改造的过程及化整为零、逐步实施的开通方案。这种方法必将成为客专引入枢纽信号改造工程的主流模式。

1 合肥枢纽概况

合肥枢纽合肥站衔接合宁、合武客运专线，既有淮南线，枢纽内合肥南方向合肥绕行线，客机折返段及合蚌客运专线，共6个口11方向，12股道，121组道岔。信号系统包括计算机联锁系统、C2列控系统、CTC行车指挥系统、信号集中监测系统等。合蚌客专引入合肥站下行咽喉，需增加4组道岔，移拨线路4处。

如图1所示，合蚌客专引入合肥站必须把合武绕行上行线，与淮南绕行下行线在站内经过新87/89#道岔并线;向外拨出合武绕行下行线7 m;原淮南绕行下行线向内移拨1.3 m成为合蚌客专下行线;中间腾出空间，原机待线延长成为合蚌客专上行线。同时为方便10-12股道向合肥北站及桃花店正向发车，新增加91/93#道岔。改造后的合肥站下行咽喉共有7个方向，分别是合武客运专线上、下行，淮南线上、下行，合蚌客运专线上、下行和合肥南方面合肥绕行线。

图1 合肥站下行咽喉改造后平面图