杨 莉

*铁道第三勘察设计院集团有限公司 助理工程师，300251 天津

信号联锁系统中，只有将道岔和敌对进路锁好，才准许开放信号，建立进路;反过来，只有在信号关闭后才准许进路解锁。同时，进路解锁还必须得到车确实占用过进路，并出清了道岔区段的证明等其他一些必要的条件。

为了防止在轨道电源停电又恢复供电后，由于各轨道继电器动作时间的特性差异，使其吸起的顺序恰好和列车通过进路时的吸起顺序一致，而使正处于锁闭的进路错误解锁，从而产生安全隐患，故在对应每束轨道电源处，设置停电监督电路，防止错误解锁等安全隐患的发生。

在停电监督电路中，每束轨道电源设1台轨道停电监督继电器(JDJ)，监督轨道电源的正常供电。目前，97型25 Hz轨道电路(主要包括二元二位、单套微电子、双套微电子轨道电路)电源的监督方式有2种。

1．采用二元二位继电器(或微电子相敏接收器)，检查轨道电源、局部电源的幅值相位是否符合标准。停电监督继电器及相关设备放置于站内轨道架上，停电监督电路设计如图1所示。

电路中轨道线圈与16 μF电容构成了25 Hz的并联谐振，使轨道线圈得到20 V左右的电压，轨道线圈和局部线圈的电压相角接近于标准相角，实现了同时监督轨道电源和局部电源的功能。由电容器与线圈组成的LC并联谐振频率值接近25 Hz。

2．由于轨道电源与局部电源均由电源屏直接供电，未经断路器直接接到轨道电路上，因此可直接由电源屏驱动停电监督继电器。……