许红军，孙继湖，马慧涛

（中国民航大学 a.经济与管理学院；b.研究生部，天津 300300）

本文以模糊数学思想为基础，根据阀值，把协调度的范围划分成若干连续区间，把相近的协调度在隶属关系上界定为同一类型，每一区间代表一个协调等级和协调状态，划分不同的协调等级和协调状态，其对应关系以及表示的含义如表1所示。

民航运输系统是由航空公司系统、机场系统、空管系统及包括航油、航材、航信在内的航空运输保障系统而构成的复杂动态系统。民航运输系统的核心目标是在民航运输活动过程中以最小的综合成本、最高的效率来满足用户的需求，强调的是整体效应最优，而不是某个环节最优。为了实现民航运输系统整体效应最优，必须组织和调控各子系统，在子系统的功能、目标和结构之间形成协同效应。只有促进民航业各子系统协调发展，才能充分发挥民航运输系统的最优效能，进而促进民航运输系统的可持续发展，分析和评价中国民航运输系统的协调发展程度是决策者进行协同管理的前提，是增强中国民航运输系统性的基础，是实现协调发展从理论分析到实践指导的重要环节。

民航运输系统性测度就是从民航运输系统内部考察各个子系统的构成及相互关系，主要指航空公司、机场和空管等的总体规模和容量上的适应性、运行的协调性。目前，对民航运输系统性的分析主要集中于定性层面[1-3]，而单纯的定性分析不足以从整体上把握系统结构的行为特征和功能特征，如何从量化的角度衡量评价中国民航运输系统结构的协调发展情况就显得尤为重要。……