傅科奇,黄 亮,胡祥森

(浙江省交通规划设计研究院,杭州 310006)

1 概 述

当钢管砼系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时,因路面交通或航道交通繁忙,不允许设置施工支架和长时间封道封航时,对上跨拱桥的施工工艺提出了较高的要求。为满足钢管砼系杆拱桥无支架先拱后梁的施工要求,本文提出了采用浮吊无支架法整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。工程实践证明,该施工方法具有施工成本低、工期短、资源利用率高、对被交线影响小等优点,具有良好的社会和经济效益。

2 工程概况

某工程桥梁右偏110°跨越既有三级航道 (净空要求60 m×7 m),主桥一跨过河设计为钢管砼系杆拱结构,计算跨径100 m,矢高20 m。拱肋采用哑铃型钢管砼,截面高260 cm;全桥设四道 “K”型撑和一道 “一”字型撑,设吊杆18对,吊杆间距510 cm;系梁采用箱型断面,高280 cm,宽125 cm;端横梁采用箱型断面,高280 cm,宽375 cm;中横梁采用矩形断面高220 cm,宽50 cm;系梁和横梁均设计为预应力砼结构。本桥结构示意图见图1。

图1 拱桥结构示意图(单位:cm)

桥下既有三级航道为区域航道主干线,交通十分繁忙,相关部门要求桥梁施工尽量减小对航道通航的影响,为确保安全不允许在水面区域设立施工支架。因此,明确本桥施工必须采用一种无支架先拱后梁的施工方案,且临时封航作业时间越短越好。为确保施工安全和质量,最大限度的节约施工成本,缩短工期,降低施工难度,相关部门组织了多次施工方案专家论证会。……