郑晓国,薛 晶

(1.浙江交通职业技术学院,杭州 311112;2.珠海城建市政建设有限公司,广东 珠海 519000)

0 引 言

盐城至南通高速公路全线双向六车道,地处平原微丘区,项目区域内水网密布,河道纵横,沟渠密集,沿线广泛分布软土地基和砂土液化地基,且软土层较厚,全路段不良地基需要处理的约为62km,占路线总长的37.5%,是苏北沿海公路工程地质条件较为复杂的路段。国内目前软土地基处理方案众多,方案选择合适与否严重影响到公路工程的质量和造价。本文针对K13+945～K14+300软土路段,通过对湿喷桩和塑料排水板两种软基处理方案进行分析比较,以期抛砖引玉为类似工程软土地基处理设计和施工提供参考。

盐通高速K13+945～K14+300路段的路基设计纵断面和工程地质剖面图[1]见图1,软土层岩性条件见表1,图1中2-2土层以下为土质较好的下伏层。

图1 K13+945～K14+300路段的路基设计纵断面和工程地质剖面图

1 软土地基处理设计方案比选原则

(1)满足路基稳定和沉降要求。

(2)方案经济合理、技术可行。

公路软土地基路堤设计与施工技术规范[2]规定:路面设计使用年限内残余沉降 (简称工后沉降)不满足表2要求时,应针对沉降进行处治。

表2 容许工后沉降

2 方案比选

K13+945～K14+300软土路段长度为355m,部位处于一般路段,路基填筑时间为3个月,预压时间8个月,路面施工时间12个月,路基填料采用素土,软土地基采用湿喷桩和塑料排水板两种处理方案,现抽取桩号分别为K14+010、K14+100、K14+200、K14+300四个断面进行处理效果、经济造价和施工可行分析比较。……