王希民

船舶柴油发电机组多是四冲程中速柴油机或高速柴油机，其运动部件的故障率较高。在柴油机机损事故中，常见的有进排气阀漏气、汽缸与活塞过度磨损、活塞环断裂卡死、轴承合金烧熔、连杆大端轴承连接螺栓变形断裂等。更为严重的是轴承过热抱轴，造成曲轴的损伤，在交变应力作用下产生裂纹，甚至发生曲轴断裂。

发电柴油机组都是多台，有备用机组。一般的维护修理和常见的机损事故处理，由船员自行应急处置。由于机舱条件和技术水平的限制，船员自修无法采用精确的修理工艺，从而掩盖了潜在的更加严重的机损事故。

一、曲轴断裂案例分析

1.案例1：F轮No.2副机曲轴折断

F轮在苏伊士运河锚地，No.2副机发生滑油低压报警而没有及时停车处理，造成7道主轴承烧损（从No.2至No.8道），其中No.3和No.5道轴承烧损最为严重。船员进行了抢修，对损坏严重的4副主轴瓦换新，而对另外4副主轴瓦进行拂刮修理后装复。

该发电机组继续投入使用约3000 h，突然发生敲缸，经停车进行检查，发现No.5缸曲柄臂处折断。

从图1所示的断面分析，裂纹始于No.5道主轴颈与曲柄臂相连接的过渡圆角处（箭头所指之处），裂纹向曲柄臂处延伸。1/3断面呈贝壳波纹状，棕红色，而另2/3断面是粗糙的撕裂的金属断面，应是弯曲疲劳破坏而折断的。

事故后对现场作了调查，测量轴承座中心线径向跳动量，没有超过0.05 mm；核查曲柄臂距差测量的历史纪录，均在0.025 mm之内，都符合说明书要求；对10道主轴承下瓦进行测量检查，其测量记录如表1所示。……