刘志仁，王福新，宋文滨，李亚林

（1.上海交通大学航空航天学院，上海200240；2.中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海200235）

0 引 言

随着社会的发展和工业技术的进步，国际社会对民用航空业的环保要求越来越苛刻，如何进一步降低飞机的噪声是民用航空业目前面临的一个重要问题。飞机的噪声主要包括两大类：发动机噪声和机体噪声。在航空业发展的初期发动机噪声强度远高于机体噪声，但经过几十年的发展，发动机的喷流噪声已经得到了显著的降低。这使得飞机的机体噪声达到和发动机噪声同等的水平，航空界也越来越重视机体噪声的研究［1］。

已有的研究表明，在飞机的进场和着陆过程中增升装置和起落架是两个主要的噪声源。其中，前缘缝翼是增升装置在飞机起飞和降落过程中最主要的低中频率噪声源。对于一些较新的客机，比如波音777等，前缘缝翼的噪声甚至超过了机翼其它部分产生的噪声［2－4］。因此，研究前缘缝翼的噪声机理以及减噪措施对降低机体噪声具有重要的意义。目前，国外一些学者已经通过风洞实验和数值计算等手段对缝翼噪声的机理、特性进行了研究，研究结果表明前缘缝翼噪声主要来源于缝翼空腔处的紊流及尾缘脱落涡［5－7］。Ma Z和 Smith M 等［8］通过数值计算模拟了安装在缝翼缝道上的声衬的减噪效果，并对声衬的位置和尺寸进行了优化。在国内，对飞机气动噪声的研究还处于起步阶段，研究手段也比较简单，但发展态势良好。……