付 超，邹正平，刘火星，李 维，曾 军

（1.北京航空航天大学 能源与动力工程学院 航空发动机气动热力重点实验室，北京100191；2.中国航空动力机械研究所，湖南 株洲412002；3.中国燃气涡轮研究院，四川 成都610500）

0 引 言

推重比和耗油率是衡量军、民用航空发动机技术水平和工作能力的重要指标［1］，研制高重推比、低耗油率的发动机是现代航空发动机发展的主要方向之一。高重推比、低耗油率要求降低发动机重量、提高发动机单位推力和部件效率。采用先进的对转涡轮气动布局是一种理想的选择［2］。

对转涡轮是指在多转子发动机中，相邻两级涡轮转子采用相反旋转方向方案且下游叶片排充分利用前排涡轮转子出口气流产生的预旋做功的涡轮。国外很早就开始了对转涡轮技术的研究。美国的Wintucky和Lstewart于1957年发表文献［3］，其理论分析表明，1＋1／2对转涡轮与常规涡轮相比，去掉了低压导叶，从而达到了减轻重量、提高效率的目的。Louis对1＋1／2和1／2＋1／2两种对转涡轮在相同转速下的性能作了详细研究，结果表明在相同的级载荷系数下，对转涡轮的效率高于传统涡轮，或者在相同的效率下，对转涡轮的级载荷系数大大高于传统涡轮的级载荷系数，而无导叶的对转涡轮更为突出［4］。日本的Yamamoto教授主持开展了进口具有导向器的低速高载荷对转涡轮的研究，并建立了与之匹配的较为先进对转涡轮试验台［5］。国外的一些其他学者也做了相关方面的研究［6－7］。国内，中科院的葛满初教授研究了对转涡轮的设计参数的影响，得出三级以上的对转涡轮要比传统涡轮效率至少高出6%的结论［8］；……