汪怡平，谷正气，杨 雪

（1.湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，湖南 长沙410082；2.武汉理工大学汽车工程学院，湖北 武汉430070；

3.武汉军械士官学校光电实验室，湖北 武汉430075）

0 引 言

随着车速的不断提高，以及机械噪声、轮胎－路面噪声的降低，风噪声对整车噪声的影响愈来愈突出，成为影响消费者选购汽车的一项重要指标，而风振则是风噪声的重要组成部分。从空气动力学的角度来看，自由剪切层结构如射流、混合层、尾迹涡流经开口处（如天窗、侧窗）的时候，会产生复杂的湍流涡结构，而这些涡结构则会产生频率很低而强度很高的压力脉动，即风振。

汽车风振主要来源于天窗和侧窗，自20世纪90年代起，人们就开始关注天窗的风振，并取得了一系列的研究成果［1－4］。随着研究的深入，人们开始对侧窗的风振进行大量的研究。2002年Sovani和Hendriana［5］首次开展了乘用车侧窗风振特性的计算分析，获得了与风洞试验非常吻合的结果。2004年An等人［6］对SUV的侧窗风振进行了仿真分析，分析了车速、偏角、传感器的位置、车内体积以及开启不同侧窗对风振特性的影响。2005年An等人［7］对SUV的后侧窗的风振特性进行了仿真分析，并采取了若干措施来降低后窗的风振。

高档豪华轿车在车市中占有举足轻重的地位，是反映一个国家汽车发展水平的重要标志。豪华轿车在追求卓越的动力性和安全性以外，更注重乘坐的舒适性。所以，对于豪华轿车来说，风振也是一个非常关键的问题。本文利用CFD技术分析了某豪华轿车的侧窗风振压力脉动的频率与强度，考查了频率及其强度与车速、车内体积、侧窗开启位置、侧窗开启数目的关系。……