上海海事大学交通运输学院 孙明 王学锋 杨海站

新亚欧大陆桥开通营运20年来，在政府和沿大陆桥铁路部门等共同努力下，陆桥运输业务不断扩展，随着市场需求的变化，大陆桥联运业务也由初始的纯过境运输拓展向散杂货、特种大件等运输发展[1]。为充分利用新亚欧大陆桥的优势、与中亚、欧洲快速通联，连云港港、天津港、青岛港、日照港、上海港等东部沿海港口都在开拓大陆桥货物运输市场。

我国境内沿大陆桥主要各省市经济发展现状并不均衡，大体上陆桥沿线城市以第二产业为主导，西部内陆省份第一产业仍占有主要地位。贸易促进航运物流需求，凭借新亚欧大陆桥国际过境运输的优势，东部沿海港口拥有大量东北亚或美西方向的货物过境及中转需求。

在服务产业集聚理论的发展和服务产业创新实践过程中，人们对航运物流服务业集聚发展的认识不断提高，提出建设大陆桥航运物流服务功能集聚区的设想。新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区建设与各种经济因素以及社会因素相关，其核心在于竞争力的提升，而竞争力的提升核心动力来源于创新。创新过程的规律并不是一种线性过程，而是一个个体和群体共同参与的演化过程[2]。服务产业创新需要特定部门、特定技术个体的参与，也需要集体行动和不同服务部门、企业之间的互动学习。航运物流服务业集群内不仅存在大量有创新压力的服务企业和研究机构，而且拥有稳定的促进学习、交流和进步的共生机制。……